“日の丸”ジェット機に期待！
日本の最先端技術が世界の空に羽ばたく
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スゴすぎるぞ！「MRJ」 初の国産ジェット機の全貌、世界の空を変える巨大な衝撃三菱航空機は今月26〜30日までの間に、開発したジェット旅客機「MRJ」を初飛行させる。
1962年8月に初飛行したYS-11以来、53年振りに国産日の丸航空機が日本の空を飛ぶことになる。
ジェット旅客機としては初の国産機だ。2017年第2四半期にはローンチング・キャリアとなる全日空が国内線に就航させる。
席数は70席 (MRJ-70型機)〜90席（MRJ-90型機）、航続距離は1500〜3300kmで、
東京から香港（2920 km）、マニラ（3008 km）を飛行圏内にカバーする。
機体の一部には炭素繊維複合部材を使用して軽量化し、MRJ-70型機では燃費性能を同種の従来型機より20％程度軽減する。
燃費削減は、排気ガスや騒音軽減効果も生むことになる。客室はスリムシートの横一列4席（29インチピッチ）の座席配置とし、
座席上部には大型オーバーヘッド・ビン（機内持ち込み手荷物収納スペース）を装備した上で、なおかつ広いヘッドクリアランスを用意している。
要すれば、MRJは運航経済性と客室快適性と環境適合性の3つに優れた、日本が誇る次世代リージョナルジェット機なのだ。
15年1月の日本航空からの32機におよぶ確定発注を加えて、現在まで内外の航空会社6社から確定223機、
オプション160機、購入権24機の合計407機を受注している。
発注機数の多い順に、米スカイウエスト航空200機（うち確定100機）、米トランス・ステイツ航空100機（うち確定50機）、日本航空32機（確定）、全日空25機（うち確定15機）、米イースタン航空40機（うち確定20機）、ミャンマーのマンダレー航空10機（うち確定6機）と、日米の航空会社5社が現時点の発注機数の98％を占めている。
●米国航空会社に人気の理由
米国のリージョナル航空会社が3社合計で、日本の航空会社2 社を抜いて圧倒的多数（約80％）の340機発注しているのは、決して驚くべきことではない。
米国では国内線の年間総便数（4.2億出発便）の50％、年間旅客数（6.6億人）の約3分の1を、
小型航空機で近距離の2つの地点を中心に結ぶリージョナル航空が担っているからだ。
この世界最大のリージョナル航空路線網（その多くは米3大フルサービス航空会社のローカル便、
いわゆるフィーダー便路線である）を運航する米国航空会社が、
どこよりも性能の優れたリージョナルジェット機を大量に発注するのは当たり前と言えば当たり前なのだ。
各社のMRJ選定にはシビアな運航経済性の追求に加え、大型オーバーヘッド・ビンを装着した客室快適性がその要因の一つになったものと推定される。
米国内線では、格安航空会社（LCC）が導入した受託手荷物有料化がフルサービス航空会社にも伝播、
機内持ち込み手荷物が激増し、限られた機内収納スペースの奪い合いが始まっている。
この結果、搭乗時間が長引き、定時性維持を困難にさせるどころか、航空機稼働時間の低下にも影響している。
航空会社にとって、いかに飛行場の折り返し時間を短縮し、航空機の稼働時間を目一杯向上させるかは採算性向上の鍵となるのだから、
この問題を放っておくわけにはいかない。
米国でウルトラLCC（ULCC）と呼ばれているスピリット航空などは、座席下部に収納可能な小さな身の回り品の手荷物1個のみを無料とし、それ以外の機内持ち込み手荷物が発生する搭乗客からは30ドル以上を徴収しているくらいだ。MRJを選定したリージョナル航空会社は、大型オーバーヘッド・ビン装着機を導入して、この問題に対処しようとしているのだろう。
●欠かせない、空港の24時間運用
米国と違って日本では、リージョナル路線網がほとんど育っていない。
東京や大阪などのハブ空港を発着する幹線網が、日本の航空路のほぼすべて（90％近く）を構成する。
日本でリージョナル国内路線が育たない理由には、南北3500キロの細長い日本列島の地理的問題や、
三大都市圏に日本の全人口の50％以上が集中しているといった背景があるが、
そのほかにも、採算性の良いリージョナルジェット機の不在が原因となっているといわれている。
採算性の良いMRJが就航すれば、日本でもローカル空港とローカル空港をつなぐリージョナル路線がきっと開設されるに違いない。
以下ソース
http://netallica.yahoo.co.jp/news/20151015-00010002-bjournala
日本の航空機メーカーの多くが第二次世界大戦の敗北により、航空機の製造から撤退した。事実上占領軍によって飛行機の製造を一時的に禁じられたと言う方が正しいだろう。
しかし、三菱や川崎・富士などが研究開発を進めてきた。今回三菱重工が国内メーカーでは初となるジェット機の開発・製造に成功し、今月には就航することとなった。
かつてはゼロ戦などを開発し世界でも優秀な飛行機の製造技術を持つ日本だが、これでようやく世界に羽ばたくことになった。ジェット機を製造する能力を持つメーカーは世界でも数えるほどしかない。
米国、カナダ、ロシア、ヨーロッパなどですが今後この分野においても、自動車と同じように世界市場を席巻する勢いで伸びて欲しいものである。
そして、やがては悲願ともいうべき戦闘機の製造にも着手して、世界でも最高の戦闘機を作り、日本の空を守る役目を担って欲しいものです。
今回三菱が国産初のジェット機を完成させましたが、既に欧米のジェットエンジン製造メイカーとは技術提携を行いジェットエンジンの製造に加わっていました。エンジン部門だけではなく、あらゆる日本の最新技術が欧米のメーカーには技術提供されて使用されている。
しかし、この米国メーカーからの受注の多さには驚きました。まだ飛んでもいないのに日本メーカーよりも多い。需要があるのは米国市場ですからこれで飛躍的に今後生産数が拡大するのではないか？
既に注文に生産体制が間見合わないのではないか・・・などという嬉しい悲鳴が聞こえてきそうです。しかし、生産するだけでなく整備する場所も世界の飛行場に持たなくてはならない。これからが本格的な正念場を迎えることになります。
ただ、開発計画が発表されてから随分と時間が経過したのも事実です。様々な要因があったのでしょうが、技術的な優位性がどれだけ保たれているのかが多少心配です。
しかし、これはやはり素晴らしい、そして日本国民としても嬉しいニュースなので取り上げてみました。
落下りんごのジュース販売のお知らせ りんごジャムも在庫が２０個だけあります。価格は１瓶３００円です。
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今回は大型の１リットル瓶での販売です。
６本入りセットと３本入りセットがあります。中身は同じです。果汁１００％の生ジュースです。
一本１０００円となっています。
但し落ちたりんごと皆さんも知っている以上、この価格では販売はできません。
よって今回は１本６００円とします。３本からの販売となります。又、今回は予約注文として注文を受けた分しか作りません。
３本の場合は１８００円と送料
６本の場合は３６００円と送料
不味かったという方からは料金は頂きません。
メールで注文して下さい。ある程度まとまり次第絞ります。皆様のご協力をよろしくお願いします。
送料は次の通り
関東・東京 信越 ５８５円
中部・北陸 ７３０円
大阪・近畿 ８００円
中国・四国 ９９５円
九州 ９９５円 北海道 ７３０円
漬物の第二弾 切干ダイコンの漬物の見本を頂きました。
これが昨年東京でりんご販売と一緒に販売していて、りんごよりも早く完売してしまった漬物です。
ダイコンを切って干したものを、醤油で味付けしたものですが、その味が非常に好評で何度も買いに来る人がいました。
その味が秘訣だと言いますが、何が入っているかは教えてもらいました。生姜、ダシ昆布、裂きイカ(するめ)が入っているようですが、いずれも細かく切ってあるので原型が分る程度です。
こちらは注文を受けてから私の手元に届くまで１週間はかかります。尚これまでの「幸福の漬物」もまだ在庫があるので販売を継続します。当に５０袋は出荷していますが、おばあちゃんの配慮があって地元の店への分をこちらに優先してわけてもらっています。
漬物の名前はないそうです。しいて言えば「幸福・しあわせの漬物」と言っていたので、その理由を聞いたら、７種類の野菜が入っているそうです。７は幸運の数図なのでそう勝手につけているそうです。
７種類の野菜。 キュウリ、茄子、しょうが、シソの実、人参、ぜんまい、そして海産物の布海苔(ふのり)の７品目です。
両方とも１５０グラムで３００円ですが、今回から３袋以上の注文受付でお願いします。おばあちゃんが私のところに送る運送費が８７２円かかるそうです。よって数がまとまらないと儲けが運送代で食われてしまうので、なるべく多めに注文を受けたいと思っております。
小さな箱になりますが、料金は次のようになります。(私はかなり安い料金で郵便局と契約しておりますが、初めての人はそれだけかかるようです。)
東北 関東・東京 信越 ５８５円
中部・北陸 ７３０円
大阪・近畿 ８００円
中国・四国 ９９５円
九州 ９９５円 北海道 ７３０円
注文はメールにて受付します。
fukushimaseto@gmail.com
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