せと弘幸ＢＬＯＧ『日本よ何処へ』

「在日韓国人」に屈した日本国家

不法滞在者の取り締まりに重大な悪影響

在日韓国人ら新証明書携帯不要に　与党、民主が修正で一致

　外国人の不法滞在への厳格対処を目的とする入管難民法改正案をめぐり自民、公明、民主各党は２１日、在日韓国・朝鮮人などに新たに発行する「特別永住者証明書」の常時携帯義務を削除することで一致した。

　特別永住者証明書の常時携帯義務削除は民主党が求め、与党が受け入れた。３党は、特別永住者以外の外国人に新たに発行する「在留カード」の常時携帯義務の削除などをめぐり最終調整した上、２２日にも法案修正で合意する方向だ。入管難民法改正案は衆院法務委員会で審議中。３党が合意すれば、早ければ２６日の委員会で修正のうえ可決されて衆院通過し、今国会で成立する見通しだ。

http://www.47news.jp/CN/200905/CN2009052101000828.html

　今回、この入管難民法の改正と名づけられていますが、これは改悪であり、このことで日本の不法滞在者に対する取り締まりは更に困難になることが確実となりました。

　政党や政治家は誰もそのことに気が付かないか、もしくは知っていながらだんまりを決め込んでしまったということでしょう。情けないと言うか、日本の政党・政治家はもう本当に全く頼りにならず、国家を危うくすることばかりしており、腹立たしい限りです。

　表図はhttp://www37.atwiki.jp/fuhoutaizaihantai/さんからの引用です。

　このように現在、日本には韓国からの不法滞在者がたくさんいますが、これを警察官がどのようにして取り締まっているのか、その光景を私はいつも目にしてきたのでお知らせしましょう。

　上野駅構内やその近くは私が朝いつも歩いて事務所に行ったり、夕方には部屋に戻る途中の通り道に当たります。二人の眼光鋭い警察官が常に周りを見張っています。

　怪しい人間がいると近づき声をかけます。

　「外国の方ですね？　外国人登録証明書を見せてください」

　日本に在住する外国人は携帯の義務を負っています。

　「忘れて来ました」と答えても違反していることになります。

　「では、交番までおいで下さい」と同行を求めます。

　そこで取り調べをして本当に忘れてきたのか、不法滞在者なのかを調べることが出来るのです。

　これは「在日朝鮮・韓国人」にもこの外国人登録証明書を常時携帯する義務を課しているから可能なのです。

　では、この常時携帯が外れたらどうなりますか？

　「外国人の方ですか？　登録証明書を見せてください」

　「私は在日韓国人ですよ、携帯の義務はありません」

　このように不法滞在者が答えたとします。警官は今度は何を根拠にして交番へ同行を求めることが出来るのでしょう。やれるとしても、そこで確認するしか出来なくなります。

　その不法滞在者があらかじめ日本の「在日韓国人」の名前・住所・年齢などの個人情報を知っていれば、無線で問い合わせしても存在するということになれば、交番に連れて行くことは不可能になります。

　おそらく、「在日」だと言われたら、もう引き下がるしかないでしょう。

　韓国人の密入国者・不法滞在者を職質で摘発できなくなる可能性が大きいと思います。何故、このような馬鹿げた法律を日本の政治家は認めてしまうのでしょうか。

　これもパチンコ・マネーが日本政界を汚染しているということと大いに関係があると考えられます。日本は「在日」と韓国人不法滞在者の天下になったも同然です。

２３・２４日の首都圏の「行動する保守」運動のお知らせ

http://blog.livedoor.jp/hanrakukai/

　２４日私は名古屋です。愛知県とその周辺の近県の皆さん、是非お会いしましょう。

創価＝公明と「児童買春・ポルノ禁止法見直し」

　自分達の過去には頬かむりしてはいませんか？

　　「ロリコンゲーム、一般ポルノより影響大」公明党ＰＴ、准教授と意見交換 
 
　公明党の「子どもを守り育てる環境整備に関するプロジェクトチーム」（ＰＴ、池坊保子座長　＝衆院議員）と「児童買春・ポルノ禁止法見直しＰＴ」（丸谷佳織座長＝同）は１９日、参院議員会館で合同会議を開き、国際人権団体から批判を受けている日本製の性暴力ゲームソフトについて、福島大学の中里見博准教授と意見交換した。

　中里見准教授は、ポルノと売買春を人権と両性平等の観点から批判的に研究する「ポルノ・買春問題研究会」の代表として活動してきた経緯を説明。性暴力パソコンゲームと性犯罪の関係について、「一般ポルノの影響力をはるかに凌ぐ可能性が大きい」と述べた上で、日本では英語圏に比べて性暴力ゲームの影響に関する研究が遅れていると指摘した。

　池坊さんらは、性暴力ゲームから子どもを守るため、規制のあり方を含め調査を重ね、政府に対策を検討するよう働き掛ける考えを示した。

　http://www.komei.or.jp/news/2009/0520/14585.html

　何故か、公明党はこのような問題には熱心ですね。何でもかんでも法律で規制しようとしていますが、母体は宗教団体なのですから、信者にしっかり教育することで、このような犯罪は防止すべきじゃありませんか。

　かつてこんな事件を起こしてますよね。党として宗教団体として、世間様にどのようにお詫びをしたのでしょうか？いつものように都合の悪いことには知らん振りを決め込んではいないでしょうね。

　公明党関係者で児童買春で逮捕された人は誰ですか? - Yahoo!知恵袋

日本航空・ロス空港事故の意外な真実

ほとんどデタラメだった日本航空側の発表

毎日新聞社

日本航空：米ロス空港で離陸中止　コンテナを吸引
2009年5月12日 13時6分　更新：5月12日 13時9分

　米ロサンゼルス国際空港で１１日午後１時３５分（日本時間１２日午前５時３５分）ごろ、成田行き日本航空（ＪＡＬ）０６１便（ボーイング７４７−４００型、乗員乗客２６７人）が離陸のため滑走路に向け誘導路を移動中、左主翼外側の第１エンジンに貨物用コンテナが挟まっているのを機長が気付いた。同機は誘導路で四つのエンジンすべてを停止、乗客はバスでターミナルに移動した。けが人などはなかった。

　ＪＡＬによると、コンテナは他社のもので、縦１．５メートル、横１．５〜２メートル、高さ１．６メートル、重さは約１００キロ。現地の貨物取扱会社が運転する運搬車から、４台目のコンテナがエンジンに吸い込まれたらしい。ＪＡＬは同便の欠航と、他社便への振り替え輸送を決めた。【平井桂月】

http://mainichi.jp/select/today/news/20090512k0000e040071000c.html?link_id=RTH05

　前回のブログのエントリーは各新聞社が掲載した記事が正しいという前提で書きました。この上の記事を元機長で実際にロス−成田間を飛んだこともある方に見せて話を訊いたわけです。

http://blog.livedoor.jp/the_radical_right/archives/52238454.html

　ところが、その後取材を進めていると、何とこの日本航空側が発表した事故に関する内容が全く事実に反するもので、事実が隠蔽されて発表されていることが明らかとなりました。

　このような事故を報道する場合、新聞社は日本航空側の発表を正しいものと信じて、そのまま鵜呑みにして記事にしてしまいます。暫くしてほとぼりが冷めてから事実が公表される頃には、国民の多くはそんな事故があったのか−と言った程度に関心が薄れています。

　そのことがこのようなデタラメな公表を行なう理由であり、監督官庁は早急に調査を開始、このような隠蔽体質の日本航空に対して厳しく対応しなければならないと思います。

　日本航空機長の安全認識に疑問符

　注意を怠らなければ防げた前代未聞の事故

　前回のエントリーのこのタイトルだけは全くこの通りであったようです。ただ、中の記事の解説に大きな違いがありました。その点について詳しく述べることに致します。

＞離陸のため滑走路に向け誘導路を移動中、左主翼外側の第１エンジン
＞に貨物用コンテナが挟まっているのを機長が気付いた。同機は誘導路
＞で四つのエンジンすべてを停止（毎日新聞）

＞滑走路にむけて移動中に、近くを通った牽引（けんいん）車から落ちた
＞空のコンテナを吸い込んだ模様だ。機長が誘導路上で気づいたときに
＞は、コンテナはエンジン開口部にすっぽりとはまっていたという。（朝日新聞）

　この二つの記事の文章から受け取れる事故の印象とは、先ず機長が誘導路でコンテナに気が付いたので停止したが、エンジンの吸引力が強かったためにコンテナが吸い込まれた…。

　誰しもがこのように推測しました。これはこの報道記事を目にした人がそのように感じるように、あらかじめ練られて広報部が発表したものです。では実際はどうだったのか？

　機長は誘導路を行く際に道路上にはみ出しているムカデのような貨物車に気が付かずにそのまま進行した。その結果、第一番エンジンの部分にこの貨物運搬車が接触、その勢いでコンテナが飛び出して弾んだ拍子にエンジン部分に入ってしまった。

　これが真相であります。
　エンジンの吸引力は確かに強いが、離れたものをそこまで吸引力でひきつけることは出来ても、エンジン部分に入り込むには無理があり、これは強くぶつかった衝撃で跳ね上がり飛び込んだという事です。

　この写真の一番手前が一番エンジンです。これと貨物コンテナが接触したという驚くべき証言が今回、関係者から得られました。尚写真は下記からの引用です。

　考えられるこの事故の最大の理由は操縦席にいたコクピットクルーが注意を怠ったという以外には考えられません。この飛行機には機長（キャプテン）が二人とコパイと呼ばれる副操縦士の３名が乗っていました。

　本来、このような機長の氏名までは重大な事故が起きない限り公表されることはありませんが、今回あえて公開させて頂くことにします。

　日本航空の社内でも「トンデモナイことを仕出かしてくれた」と評判になっているそうです。

板垣ヒデオ機長　

坂村シンジ機長（定年退職後契約社員）

マサ・ヒデアキ副操縦士

　この３名は翌日航空業界ではデッドヘッドという専門語で呼ばれる扱いを受け日本に帰国した。これは飛行機を操縦することが禁じられて一般客扱いであります。いかに今回の事故が日本航空にとってショックであったかを伺わせるものです。

　また、これは一時的に機長が重大な責任を感じて、情緒不安定になってしまうことを恐れての処置とも考えられます。普通の落ち着いた状態を保てないほどの前代未聞の事故であったということです。

デッドヘッド - Wikipedia